2018:وكالة_سفر_برحلة_واحدة [ Hospodářská a kulturní studia (HKS)]

Tato stránka je pouze pro čtení. Můžete si pouze prohlédnout zdrojový kód, ale ne ho měnit. Zeptejte se správce, pokud si myslíte, že něco není v pořádku.
====== وكالة سفر برحلة واحدة ======
  * **Czech version [[2018:cestovni_kancelar_s_jedinym_zajezdem]]**
  * **English version [[2018:Travel Agency with a Single Tour]]**
  * **German version [[2018:Reisebüro mit einem einzigen Reise]]**
  * **Arab version [[2018:وكالة سفر برحلة واحدة]]**
**كاريل هاجيك** \\
صورة: إيفا كالينوفا\\
مترو، 10 مارس 1999

----

بعد فترة وجيزة من 15 مارس 1939، بعد احتلال تشيكوسلوفاكيا من قبل جيش هتلر، ظهر أربعة أشخاص مغامرين من براتيسلافا في براغ وافتتحوا وكالة سفر في ممر تشيرنا روز الفاخر. أكثر ما كان يميزها بلا شك هو أنها نظمت رحلة واحدة فقط. تمكن هؤلاء الأربعة من التفاوض مع الجستابو في براغ، والذي سمح بمغادرة 650 شخصًا من المحمية. تم الاتفاق والتفاوض، ومن المحتمل أن ذلك لم يكن مجانًا.

في غضون أيام قليلة، كان الحديث في الأراضي التشيكية بين الأشخاص المهددين يدور حول نقل تشيرنا روز، وبدأت طوابير طويلة تتشكل أمام مكتب أصحاب براتيسلافا. كان هؤلاء في الطوابير في الغالب من اليهود الذين كانوا في أشد حالات الخطر، ولكن أيضًا مناهضين للفاشية من ألمانيا والنمسا، الذين فروا من هتلر مرة واحدة بالفعل، وقادة النقابات الفنية، والفنانين - باختصار، كل من كان يواجه خطر السجن أو الإرسال إلى معسكر اعتقال ألماني. كنت من بين أصغرهم سنًا. كنت أشعر أن الحرب ستندلع قريبًا، وكنت أريد أن أكون على الجانب الصحيح من الجبهة. كانت رحلة تشيرنا روز متجهة إلى فلسطين تحت الانتداب البريطاني في ذلك الوقت. لم يكن قلبي يتجه إلى هناك، لكنها كانت السبيل الوحيد للهروب والأمل.

من الكتيب الذي أصدرته وكالة السفر، علمنا بعد دفع المبلغ المطلوب أنه ينبغي علينا ارتداء أحذية مخصصة للرحلات وأنه يُسمح بحمل حقيبة بوزن عشرة كيلوجرامات على شكل حقيبة ظهر لكل شخص. كما كان من المفترض أن نزود أنفسنا بصندوق إسعافات أولية، وصابون مرسيليا الذي يصدر رغوة حتى في المياه المالحة، وأقراص للوقاية من دوار البحر. وكشفت معلومة أخرى أن الرحلة ستكون بسيطة وسريعة وسهلة. في مكان ما في رومانيا، كنا سنصعد على متن سفينة، ونسافر بها إلى شواطئ فلسطين، ثم ننزل وننتشر في الداخل، وبعد ذلك سيكون الأمر متروكًا لنا لنقرر ما سيحدث بعد ذلك. بالتأكيد جنى هؤلاء المغامرون الأربعة من براتيسلافا مبلغًا جيدًا من خلال فكرة نقل تشيرنا روز، لكنني لا أذكر أسمائهم عمدًا؛ في النهاية، فعلوا أكثر من أي شخص آخر لمساعدة 650 لاجئًا.

كنا جميعًا في حالة تأهب، في انتظار الأمر بالتحرك. أخيرًا! في ليلة 30 أبريل 1939، ركبنا القطار الخاص من محطة ماساريك وانطلقنا إلى فيينا. سافرنا برفقة الجستابو والشرطة. في فيينا، شهدنا صدفة احتفالات عيد العمال في الأول من مايو. لم أرى شيئًا كهذا في حياتي. السماء كانت مليئة بالصواريخ المضيئة، وآذاننا كانت تعاني من الطلقات النارية؛ بدا الأمر وكأنه بروفة للحرب، ربما لتعويد الناس على الضجيج.

برفقة الجستابو، ركبنا سفينتين صغيرتين من يوغوسلافيا، كارا دوشان وكراليجفيكا ماريكا، في ميناء الدانوب في فيينا. أبحرنا، وبعد دقائق قليلة قرأنا على شاطئ براتيسلافا لافتة كبيرة: "برسبرغ ستعود إلى الرايخ - براتيسلافا تريد العودة إلى الرايخ"، وبصقنا. بدأنا ببطء في التعرف على بعضنا البعض: الشباب، الكبار، المؤمنين وغير المؤمنين، الطلاب، العزاب، المتزوجين - جميعهم كانوا يهربون من النازية مع تشيرنا روز إلى فلسطين، لأنه، باستثناء الدنمارك غير المؤكدة، الصين البعيدة، والجمهورية الدومينيكية الأكثر بُعدًا، لم يكن هناك بلد مستعد لاستقبال اللاجئين وتقديم تأشيرات دخول لهم. لم يرغب أحد في إغضاب هتلر، لذلك لم يقبل أحد اللاجئين.

استغرقت الرحلة إلى سولينا في دلتا الدانوب بضعة أيام فقط. كان ميناء صغيرًا متسخًا، وكنا ننتظر وصول السفينة عبر المحيط التي ستأخذنا. في أحد الأيام، وصلت سفينة صغيرة، قبيحة، قديمة إلى الرصيف، وعلى مقدمتها نقش اسم فروسولا. كان من الصعب تصديق ذلك، لكنه كان حقًا سفينتنا. كانت سفينة ذات إزاحة تبلغ ثلاثة آلاف طن فقط، ويبدو أنها بنيت في القرن الماضي. الآن تنتمي فروسولا إلى مالك سفن يوناني ذو سمعة مشكوك فيها وتبحر تحت علم بنما، وليس تحت العلم اليوناني كما يجب. رحب بنا القبطان. كان لديه سن واحد فقط في لثته وقبعة صغيرة على رأسه. قمنا بتفقد الطاقم. كانوا جميعًا موشومين من إصبع القدم حتى الرقبة وكانوا يبدون وكأنهم هاربين من سجن سنج سنج. بدأنا في الصعود. كان مشهدًا يستحق المشاهدة عندما دخل محامون مرموقون، وقادة سياسيون ونقابيون من الأمس، وطلاب، وتجار، وأناس من جميع الجنسيات إلى هذه السفينة.

{{:2018:dscf9923.jpg?350|مقدمة سفينة فروسولا}}\\
''مقدمة سفينة فروسولا''

كنا جميعًا على متن السفينة. أولئك الذين دفعوا "التذكرة" الأغلى ذهبوا إلى الطابق السفلي، حيث كانت هناك أسرّة مع فرش رقيقة مثل العجينة. الغالبية منا استلقوا على صفائح الحديد على سطح السفينة. استلقينا جنبًا إلى جنب، بالقرب من المراحيض - المراحيض الجافة التي تُفرغ بدلو يتدلى من حبل فوق البحر. في مؤخرة فروسولا كان هناك بائع مقصف مثلي الجنس يدير متجره. طالما كان لديه شيء للبيع، كان يقدم مختلف الأطعمة اللذيذة، حتى الخبز الطازج. من لم يكن لديه المال وكان شابًا دفع بجسده، وإلا لم يحصل على شيء.

{{:2018:dscf9926.jpg?200|الإقامة على متن فروسولا بالقرب من المراحيض}}\\
''الإقامة على متن فروسولا بالقرب من المراحيض''

أبحرنا من الميناء واستمتعنا بجمال البحر والشمس الساطعة. كنت لا أزال صغيرًا وكنت أكرر ما علمني إياه معلمي للجغرافيا بينما كنا نشق طريقنا عبر مضيق البوسفور والدردنيل وبحر مرمرة إلى البحر الأبيض المتوسط. كنا في حالة جيدة، كنا نغني كثيرًا، ولم نكن نعاني من العطش أو الجوع بعد.

كان مسارنا موجهًا نحو فلسطين، وكنا على الأرجح قريبين جدًا من شواطئها. فجأة، ظهرت أمامنا زورق دورية عسكري بطاقم بريطاني، وركضنا جميعًا إلى السور لنلوح، معتقدين أن الأصدقاء قد جاءوا لاستقبالنا. لقد جاءوا بالفعل. فجأة، ارتفعت الصواريخ في السماء - خضراء وحمراء - واستمررنا في التلويح والصراخ حتى سمعنا "بوم، بوم، بوم". أطلقت النار من الزورق. رشاش من صنع تشيكي، BREN-26 - تم تصنيعه في إنجلترا بموجب ترخيص - أصاب ثلاثة من رجالنا بدقة. في اليوم التالي، دفناهم في البحر، وبقي على سطح فروسولا ستة أيتام.\\
هكذا كان اقترابنا من شواطئ فلسطين. سرعان ما استدارت فروسولا وهربت من المياه الإقليمية البريطانية، وعاد البحارة البريطانيون بالسجائر المشتعلة في أفواههم إلى قاعدتهم العسكرية للإبلاغ عن إتمام مهمتهم.

لا أعرف أين هربنا، كنا لا نزال في البحر، ولكن في مكان آخر. مرت أيام لم تكن فروسولا تبحر فيها، لأن الوقود كان محفوظًا، وكان القبطان ينتظر فرصة أخرى لإنزال ركابه المزعجين. بعد شهرين من التجوال، بدأ مرض البحر بالظهور. أحيانًا كان مشغل الراديو على متن السفينة يسمح لأحدنا بالاستماع إلى الراديو من براغ. لم يكن هذا مجانيًا. مقابل بضع دقائق من الاستماع، طلب سترة، أو قميص، أو بنطلون، ولكن بشكل رئيسي المال. أعطيته السترة التي حاكتها لي والدتي، واستمعت إلى الصوت من المحمية. بعض النساء بدأن بالتقرب من البحارة الموشومين. كانت حصص المياه الصالحة للشرب والطعام تتناقص، وزاد عدد المرضى، وانتشرت الفئران. لم أعد أحب سطح البحر الأملس والشمس الساطعة والنجوم المسائية. لم يكن هناك شاطئ لأي أرض في الأفق. كان التغيير الوحيد يأتي أثناء العواصف، حيث كانت فروسولا ترقص على الأمواج، وتصدر أصواتًا عالية، وكنا ننتظر اللحظة التي سنغرق فيها. لكن ليس الجميع. أثناء العواصف القوية بشكل خاص، كانت أنكا، وهي معلمة هادئة دائمًا تقريبًا، تجلس خلف المدخنة وتنتظر شخصًا ما ليهزها أكثر من العاصفة. وكان هناك دائمًا شخص ما، وعندما تهدأ العاصفة، يضيء وجه أنكا بالسعادة. ليلة بعد ليلة كنا نبحر بالأضواء مطفأة، زُعم أننا بذلك نعيق مراقبة الدوريات الساحلية لنا. غالبًا ما حاولنا في الليالي السوداء الداكنة أن ننزل بشكل غير قانوني على شواطئ فلسطين، ولكن لم يكن لدينا فرصة. كان البريطانيون يطردوننا. خلال النهار، كانوا يرسلون طائرة مراقبة عسكرية فوقنا لتحديد موقعنا.

كنا في البحر لمدة ثلاثة أشهر، وكان اليأس يضربنا. نفذت إمدادات المياه الصالحة للشرب والطعام والأدوية - كل ما هو ضروري للبقاء على قيد الحياة. أجبرنا مشغل الراديو على إرسال نداء استغاثة وطلبنا أيضًا من الأمم المتحدة في جنيف تأمين هبوط لنا في أي مكان غير ألمانيا. في كل مكان، كان السياسيون في جميع البلدان قساة القلوب، صمّ الآذان، عميّ العيون. لم يرد أحد، لم يسمعنا أحد، لم يرغب أحد في مساعدة 650 شخصًا. أصبح جوعنا شديدًا لدرجة أننا توقفنا عن الذهاب إلى المرحاض. في ذلك الوقت، قتل أحد البحارة بائع المقصف على متن فروسولا. لم يكن لديه شيء ليبيعه.
حتى القبطان لم يكن في حالة جيدة، فجأة قرر تغيير مسار السفينة وتوجه نحو ميناء مرسين التركي شبه العسكري. أخيرًا، رأينا الشاطئ مرة أخرى، والناس، والمباني، ولكن بمجرد أن ألقينا المرساة، ظهر زورق دورية عسكري تركي. "إذا لم تغادروا في غضون نصف ساعة، سنطلق النار عليكم"، أعلن القبطان التركي. احتل الشباب المرساة ورفضوا سماع الإنذار. بعد لحظات عاد الأتراك. قاموا بتجهيز أسلحتهم وكانوا جادين في تهديدهم. استسلمنا وأبحرنا مرة أخرى.

طلبنا المساعدة عدة مرات، لكن دون جدوى. لم يعد هناك ماء صالح للشرب، وكنا نحصل على بسكويت واحد جاف في اليوم. كان قاسيًا لدرجة أنه كان يجب أن يُكسر على سطح السفينة الحديدي. فقط الفئران كانت تعيش في ظروف جيدة. عاد القبطان إلى المبادرة مرة أخرى، ووجه فروسولا نحو الساحل السوري. في طرابلس، ألقينا المرساة. كان لدينا امرأة مريضة جدًا على متن السفينة كانت بحاجة إلى مستشفى أو تابوت. ألقينا المرساة وانتظرنا ما سيحدث بعد ذلك. فجأة، جاءت نساء من الهلال الأحمر العربي - نظير الصليب الأحمر - وجلبن الماء والطعام والأدوية؛ نُقلت مريضتنا إلى المستشفى. كان لدى هؤلاء النساء العربيات قلوب أفضل من جميع السياسيين الأوروبيين مجتمعين. ولكن كان علينا مغادرة طرابلس؛ قيل لنا إنهم سيساعدوننا في بيروت. رست سفينتنا في بيروت، وسمحت لنا السلطات الاستعمارية الفرنسية بالنزول من السفينة، وتناول الطعام والاستحمام، بينما تم تطهير فروسولا. وبعد ذلك عدنا إلى فروسولا. كانت مغطاة بمئات الفئران الميتة، وأبحرنا مرة أخرى إلى مكان غير معلوم.

{{:2018:dscf9925.jpg?350|في بيروت تم طردنا مرة أخرى إلى فروسولا}}\\
''في بيروت تم طردنا مرة أخرى إلى فروسولا''

أوقفت معاناتنا في النهاية منظمة سرية إسرائيلية مفترضة. في البحر الأبيض المتوسط، كانت هناك سفينة شحن يونانية أخرى تجوب البحر، تبحر أيضًا تحت علم بنما ولم يكن البريطانيون على علم بها بعد. وكان علينا أن ننتقل على متن هذه السفينة، التي كانت تُدعى تايجر هيل. أنشأنا مجموعات للانتقال إلى السفينة، وفي إحدى الليالي، عندما كانت فروسولا على بعد 200 متر من تايجر هيل، صعدنا إلى قوارب النجاة وتوجهنا نحو السفينة التي كانت من المفترض أن تنقذنا. تسلقنا سلمًا حبلّيًا تم إنزاله من تايجر هيل إلى سطحه.

{{:2018:dscf9924.jpg?350|الانتقال من فروسولا إلى تايجر هيل في قوارب النجاة}}\\
''الانتقال من فروسولا إلى تايجر هيل في قوارب النجاة''

بعد حوالي أربعة أشهر من الإبحار، ودعنا فروسولا وهي تبتعد. وفي الليلة الثانية بعد ذلك، اصطدمت تايجر هيل بشواطئ فلسطين. قفزنا من السفينة المائلة، سبحنا، شقينا طريقنا إلى اليابسة، وهربنا إلى الداخل. أمسكنا البريطانيون مثل القطط التي تمسك بالفئران وأرسلونا على الفور إلى معسكر اعتقال صحراوي بريطاني في سرفاند.

في اليوم نفسه، بدأت الحرب العالمية الثانية. كنا في المعسكر بضعة أيام فقط، ثم أطلق سراحنا البريطانيون، وبعد بضعة أيام، وقف العديد من رجال فروسولا أمام لجنة التجنيد العسكري في بيروت. كان بيننا أيضًا المغامرون الأربعة من براتيسلافا من وكالة سفر تشيرنا روز. تم تجنيدنا وأبحرنا كمتطوعين في الجيش التشيكوسلوفاكي الأجنبي على متن السفينة الفاخرة شامبليون إلى فرنسا.

اليوم، لم يبق سوى ثلاثة من أصل 650 راكبًا لفروسولا على قيد الحياة. لا أحد يعرف مصير فروسولا، لكن ممر تشيرنا روز الفاخر لا يزال موجودًا.

===== SS Frossoula (+1940) =====

==== التفاصيل ====
  * **الجنسية:** بنمية
  * **الغرض:** نقل
  * **النوع:** سفينة شحن
  * **الدفع:** بخار
  * **سنة البناء:** 1903
  * **هل هو لقب:** لا

==== التفاصيل التقنية ====
  * **الحمولة الإجمالية:** 1255 طن إجمالي
  * **الأبعاد:** 67.1 × 10.1 × 6.6 متر
  * **المادة:** فولاذ
  * **المحرك:** محرك ثلاثي التمدد بثلاثة أسطوانات، عمود واحد، مروحة واحدة
  * **القوة:** 149 n.h.p.((n.h.p. تعني "قوة حصانية اسمية"، وهي وحدة تاريخية لقياس قوة المحركات البخارية. \\ كانت قوة الحصان الاسمية (n.h.p.) تُستخدم بشكل رئيسي في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين لتقييم قوة المحركات البخارية، على الرغم من أنها لم تمثل القوة الفعلية مثل قوة الحصان الحديثة (hp). كانت قيمة تقليدية تستند إلى حجم الأسطوانات ومعايير تصميم أخرى للمحرك البخاري. وبالتالي، فإن 149 n.h.p. تشير إلى القوة الاسمية للمحرك البخاري على متن SS Frossoula. \\ تحويل "القوة الحصانية الاسمية" (n.h.p.) إلى كيلوواط (kW) أو قوة حصانية حديثة (hp) ليس بالأمر السهل، لأن n.h.p. لم تتوافق مباشرة مع قوة المحرك الفعلية. ومع ذلك، هناك تقدير تقريبي للتحويل: \\ 1 n.h.p. يُقدر غالبًا بحوالي 0.75 إلى 1 قوة حصانية حديثة (hp)، وهو ما يعادل حوالي 0.55 إلى 0.75 كيلوواط. \\ باستخدام تقدير متوسط 1 n.h.p. ≈ 0.75 hp، يمكننا تقدير: \\ 149 n.h.p. ≈ 111.75 hp \\ 111.75 hp ≈ 83.4 kW \\ هذا التحويل تقريبي للغاية وقد لا يعكس بدقة القوة الفعلية للمحرك. من المهم أن نفهم أن n.h.p. كانت طريقة تاريخية وغامضة نوعًا ما للقياس تختلف اعتمادًا على تفاصيل تصميم المحرك المحددة.))
  * **رقم الحوض:** 144
  * **إشارة النداء:** HPJP

==== حول الخسارة ====
  * **سبب الخسارة:** غارة جوية
  * **تاريخ الخسارة:** 15/07/1940
  * **الخسائر:** † الحد الأقصى 33

==== حول الناس ====
  * **الباني:** Tyne Iron Shipbuilding Co. Ltd., Willington (N. & S. Shields)
  * **المحرك بواسطة:** North Eastern Marine Engineers Ltd., Sunderland
  * **المالك الأخير:** Xylas, Michael M., Piraeus

==== الأسماء والمالكون السابقون ====
  * **SS Frossoula** (+1940)
    * **الفترة:** 1940 ~ 1940
    * **إشارة النداء:** HPJP
    * **المالكون السابقون:**
      * Vardavas J.E. & Co
  * **SS Frossoula**
    * **الفترة:** 1938 ~ 1940
    * **إشارة النداء:** HPJP
  * **Sicard Louis - Cie Nouvelle de Nav Sicard, Marseille**
    * **SS Kilbane**
      * **الفترة:** 1925 ~ 1938
      * **إشارة النداء:** FQQR
  * **Sarner & Cie, Marseille**
    * **SS General Leman**
      * **الفترة:** 1923 ~ 1925
  * **الحكومة الفرنسية - État Français, Paris**
    * **SS General Leman**
      * **الفترة:** 1915 ~ 1923
  * **Fisher Renwick & Co., Newcastle-Upon-Tyne**
    * **SS Hussar**
      * **الفترة:** 1903 ~ 1915
  * **رقم IMO/Off.:** 113122
  * **الطاقم:** 36

==== حول الحطام ====
  * **المراجع:** Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam
Uživatelské nástroje

Nástroje pro tento web

Nástroje pro stránku
